现在大量出产秦皇岛氢气及其衍生物，但作为动力载体，其用处能够忽略不计。但是，为了完成《巴黎协议》的目的，有必要对现有的氢气工业出产进行脱碳。更重要的是，需求大量的超低碳氢及其衍生物作为动力载体，包含工业、航运、航空等领域的加热和储能。

　　秦皇岛氢气出产已经成为一个蓬勃发展的工业。然而，**蓬勃发展的并不是低碳制氢。现在出产的氢气主要用于化肥或原料，由煤或天然气出产，无碳捕集。相关排放量ju大:2020年约9亿吨二氧化碳，或高于当年法国和德国的二氧化碳排放总量。

　　现在，出产的秦皇岛氢气几乎wan全来自化石燃料(灰色、黑色和棕色的氢气，分别来自天然气和煤)。然而，因为碳价格上涨，尤其是在欧洲，所有职业都面临着越来越大的脱碳压力——尤其是石油和天然气职业。从一个视点看，在炼油、制氢等工业使用中，从灰氢/黑氢/粽子氢向蓝氢、绿氢过渡，能够**低碳氢的前期需求，有助于氢“生态系统”，即支撑氢作为动力载体的价值链，扩大规模。从另一个视点看，这些也是未来与动力用户争夺低碳氢的大型职业。

　　为了在未来几年完成增加绿氢和蓝氢产量的大志，制造商需求更大确实定性才能对大规模投资和项目充满信心。这将需求大志勃勃的方针和政fu战略，在多个职业一起构建氢价值链，以及可再生动力发电的预期ju大增加。这种增加有必要加速，以超过对可再生电力的需求，并创造低成本的清洁绿色氢出产，以增加对用于储能的氢的需求。

　　依据气候和净零排放目标，许多职业迫切需求通过重新配置其工厂、机器、模型和实践来替代碳密集型工艺，然后转向氢。氢气能够替代he根据化石燃料的动力或这些职业的原材料需求。例如，远程卡车车队能够用氢燃料电池替代柴油；氢气可作为燃料用于水泥、铝、炼钢的加热过程；做氨的化工企业能够把灰氢/粽子氢原料换成蓝氢/绿氢。

　　现在秦皇岛氢气在一些职业的使用转化为氨和甲醇。氢作为动力载体的广泛使用也将依赖于氢衍生物和根据氢的合成燃料。这些能量载体比纯氢更适合使用。